На Сахалине испытали первое в России безэкипажное водородное судно

Сахалинский государственный университет провёл ходовые испытания прототипа безэкипажного судна с водородной энергетической установкой. Проверка состоялась 12 сентября 2026 года в порт-ковше села Стародубское. Разработчики называют аппарат первым российским прототипом такого типа.

Во время испытаний команда оценила плавучесть и устойчивость платформы, осадку при заданной нагрузке, маневренность, дистанционное управление и продолжительность работы аккумуляторных батарей. По сообщению СахГУ, ключевые системы подтвердили работоспособность, а поставленные на этот этап задачи были выполнены.

Что представляет собой прототип

На фотографии испытаний показана катамаранная платформа с двумя цилиндрическими корпусами, силовой рамой, электроприводом и аппаратурой управления. Такая схема даёт устойчивую рабочую площадку и позволяет разместить энергетическое оборудование без помещений для экипажа.

Проект начался в июне 2025 года на базе Передовой инженерной школы «Инженерия островов» СахГУ. Сначала специалисты спроектировали и изготовили механическую конструкцию. В 2026 году они создали систему управления и силовую энергоустановку, установили электромоторы и объединили узлы в единый комплекс.

В работе участвовали сотрудники лаборатории «Водородные технологии на транспорте», электротехнической лаборатории, студенты бакалавриата по направлению «Водородная энергетика» и представители индустриального партнёра университета. Руководитель проекта Андрей Горбунов отметил, что многие конструкторские и технологические решения команде пришлось реализовать впервые.

Что проверили на воде

Первый этап был посвящён базовым мореходным и эксплуатационным качествам. Плавучесть и осадка показывают, способна ли конструкция нести расчётную нагрузку. Проверка устойчивости важна для платформы с вынесенным наверх оборудованием, а маневренность определяет способность выполнять команды оператора в ограниченной акватории.

Отдельно испытывалась удалённая система управления. Для безэкипажного аппарата она связывает берегового оператора с исполнительными механизмами, обеспечивает движение по командам и передаёт сведения о состоянии систем. Публикации не сообщают, проверялась ли на этом этапе полностью автономная навигация без участия оператора, поэтому корректнее говорить именно о дистанционно управляемом прототипе.

В перечне измерений отдельно указана длительность работы аккумуляторных батарей. Это не противоречит водородной схеме: в гибридной электрической установке батарея может сглаживать пиковую нагрузку, питать бортовые системы и работать совместно с топливным элементом. Однако разработчики пока не раскрыли архитектуру энергосистемы и режим участия водородного источника во время испытаний.

Каких характеристик пока нет

В открытых сообщениях отсутствуют мощность топливного элемента и электромоторов, масса полезной нагрузки, запас и способ хранения водорода, скорость, дальность и расчётная автономность судна. Не опубликованы также данные о расходе топлива, эффективности установки и продолжительности работы именно от водородного источника.

Поэтому испытания подтверждают работоспособность собранного прототипа и его основных систем, но пока не позволяют сравнить аппарат с аккумуляторными или дизельными безэкипажными судами. Для такой оценки понадобятся измерения на маршруте, ресурсные тесты, работа при волнении и проверка связи за пределами защищённой портовой акватории.

Где судно может применяться

Разработчики рассматривают научные исследования, перевозку грузов и контроль состояния акваторий. Отсутствие экипажа позволяет уменьшить объём надстройки и не создавать на борту бытовые системы. Водородная установка потенциально может увеличить продолжительность работы по сравнению с платформой того же размера, использующей только аккумуляторы, если проект подтвердит требуемую энергоёмкость и безопасность хранения топлива.

После испытаний команда планирует представить прототип потенциальным заказчикам и получить техническое задание для следующего этапа. Конфигурация серийного аппарата будет зависеть от конкретной задачи: мониторинга, доставки оборудования, отбора проб или перевозки грузов между удалёнными пунктами.

Что предстоит сделать

Перед практическим применением разработчикам необходимо подтвердить надёжность силовой установки, герметичность водородной системы и устойчивость связи, а также отработать аварийные режимы. Морская эксплуатация добавляет требования к защите электроники от влаги и соли, коррозионной стойкости, безопасной заправке и техническому обслуживанию.

Значимым следующим результатом станет публикация измеряемых характеристик: запаса энергии, продолжительности хода, полезной нагрузки и поведения в реальных погодных условиях. Именно эти данные покажут, для каких задач водородная схема даёт практическое преимущество.

Фото: Сахалинский государственный университет, через ИА «Медиапалуба».

Редакционная версия h2power.pro подготовлена по сообщениям СахГУ, ИА «Медиапалуба», проекта «Дальний Восток — 2030» и агентства «ПРАЙМ».