Опубликовано: 2026-10-16
Немецкая компания EKPO Fuel Cell Technologies представила новые подробности водородного проекта HyFleet, в котором топливные элементы применяются для энергоснабжения специализированной техники. Разработку покажут на Hydrogen Technology World Expo 2026, которая состоится с 20 по 22 октября в Гамбурге. Центральный экспонат — компактный внедорожный автомобиль формата side-by-side, созданный BRP-Rotax совместно с промышленными и научными партнёрами. Компания описывает HyFleet как первый допущенный к дорогам автомобиль этого формата с водородной силовой установкой. Представление проекта свидетельствует о расширении практических сценариев использования водородных технологий за пределы традиционных автобусов и грузового транспорта.
Основой энергетической системы HyFleet является стек топливных элементов EKPO NM12. Согласно опубликованным компанией техническим данным, на его базе построена система мощностью 90 кВт с заявленным КПД до 60 процентов. Производитель подчёркивает способность быстро реагировать на изменение нагрузки, что важно для мобильной техники, работающей с переменными режимами ускорения, движения и вспомогательного энергопотребления. Заявленный запас хода HyFleet достигает 400 километров, а ориентировочное время заправки водородом составляет около пяти минут. Эти показатели относятся к конкретному опытному транспортному проекту и не являются универсальными характеристиками всех установок на базе NM12.
Интересная инженерная особенность проекта — пассивная рециркуляция водорода. Вместе с исследовательским центром HyCentA разработчики применили двухступенчатый игольчатый эжектор, предназначенный для возвращения непрореагировавшего водорода в контур подачи. Такой подход способен уменьшать количество механических узлов по сравнению с решениями, в которых для рециркуляции требуется отдельное приводное оборудование. При этом реальные преимущества зависят от состава системы, динамических режимов, потерь давления и требований безопасности. В технической документации подчёркивается возможность холодного пуска при температурах до минус 20 градусов Цельсия, что расширяет эксплуатационные условия.
HyFleet рассматривается как комплексный демонстрационный проект: специалисты исследуют не только работу топливного элемента, но и всю цепочку — локальное производство зелёного водорода, хранение, заправочную инфраструктуру, привод и эксплуатацию транспорта. Среди потенциальных сфер применения называются сельское хозяйство, лесная промышленность, туризм, коммунальная сфера и производственные предприятия. Такая комплексная постановка задачи важна для коммерциализации водородных решений: эффективность и экономика определяются не только характеристиками стека, но и стоимостью топлива, логистикой баллонов, режимом использования и техническим обслуживанием.
На выставке в Гамбурге EKPO намерена представить портфель топливных элементов и компонентов для мобильных и стационарных энергетических систем. Компания указывает диапазон мощности своих модульных платформ от 16 кВт до более чем 400 кВт. Отдельным технологическим направлением остаются металлические биполярные пластины для PEM-электролизёров, использующие опыт предприятия в точной штамповке, нанесении защитных покрытий и герметизации. Такие компоненты востребованы при разработке систем получения зелёного водорода и при масштабировании промышленного производства оборудования.
Для разработчиков компактных водородных энергоустановок, включая установки мощностью около 5 кВт, сведения о проекте HyFleet интересны прежде всего на уровне инженерных принципов. Система на 90 кВт не является прямым аналогом маломощной электростанции, а семейство серийных стеков EKPO начинается с более высоких мощностей. Тем не менее решения по пассивной рециркуляции водорода, управлению переменными нагрузками, морозоустойчивости и интеграции оборудования могут стать ориентирами для изучения. Перенос этих решений в установки мощностью 5 кВт требует самостоятельных расчётов, испытаний и экономического сравнения, особенно если используется воздушное охлаждение.
Практический вывод для рынка заключается в том, что производители переходят от отдельных лабораторных демонстраций к испытаниям комплексных водородных транспортных систем в реальных условиях. При оценке будущих продуктов необходимо отдельно проверять фактический расход водорода, долговечность стека, ресурс вспомогательных компонентов, массу всей системы, стоимость баллонов и инфраструктуру заправки. Приведённые EKPO параметры отражают заявления разработчика и не заменяют независимых испытаний. Новость особенно показательна для инженерных команд, которые ищут способы повысить компактность, надёжность и эксплуатационную готовность водородных энергетических систем.
Иллюстрация создана с помощью ИИ. Иллюстрация создана с помощью ИИ для Энергии Водорода — Иллюстрация ИИ: водородный автомобиль HyFleet и топливный стек EKPO NM12